L’Indonesia ha rilevato domenica segnali che potrebbero provenire da un registratore di volo di un jet Sriwijaya Air precipitato in mare subito dopo il decollo dalla capitale Jakarta, mentre venivano recuperate parti del corpo umano e sospetti pezzi dell’aereo.
Il Boeing 737-500 con 62 passeggeri era diretto a Pontianak nel Kalimantan occidentale prima di scomparire sabato dagli schermi radar quattro minuti dopo il decollo.
L’incidente è il primo grave incidente aereo in Indonesia dall’incidente di un Boeing 737 Max Lion Air nel 2018 che ha ucciso tutti i 189 passeggeri e l’equipaggio. Quell’aereo si è anche immerso nel mare di Giava subito dopo il decollo dall’aeroporto internazionale di Soekarno-Hatta.
“Abbiamo rilevato segnali in due punti. Questa potrebbe essere la scatola nera”, ha detto ai giornalisti a bordo di una nave militare Bagus Puruhito, capo dell’agenzia di ricerca e soccorso in Indonesia.
Il funzionario della Marina indonesiana Wahyudin Arif ha detto a iNEWS di aver trovato pezzi sospetti della fusoliera dell’aereo di circa un metro di lunghezza, parte di un pneumatico e parti del corpo umano. I rapporti dei media hanno detto che parti del corpo erano state portate in un ospedale della polizia per l’identificazione.
Il volo SJ 182 aveva a bordo 12 membri dell’equipaggio e 50 passeggeri, tutti indonesiani e inclusi sette bambini e tre neonati.
Il presidente Joko Widodo, parlando al palazzo di Bogor, ha espresso “profonde condoglianze” per il disastro e ha esortato il pubblico a pregare che le persone scomparse possano essere trovate.
La ricerca si sta concentrando sull’anello esterno delle isole Laki e Lancang al largo della costa di Giacarta. Il mare in questa zona è profondo da 20 a 23 metri.
Con una massiccia missione di ricerca e salvataggio in corso, non c’erano indizi immediati su cosa potesse aver causato l’improvvisa discesa del jet. Gli esperti di sicurezza sottolineano che la maggior parte degli incidenti aerei sono causati da un cocktail di fattori che possono richiedere mesi per stabilirsi.
Il servizio di monitoraggio Flightradar24 ha detto che l’aereo è decollato alle 14:36. ora locale (07.36 GMT) ed è salito per raggiungere i 10.900 piedi in quattro minuti. Ha quindi iniziato una ripida discesa e ha interrotto la trasmissione dei dati 21 secondi dopo.
Una portavoce del ministero dei trasporti ha detto che il controllo del traffico aereo ha chiesto al pilota perché l’aereo si stesse dirigendo a nord-ovest invece che sulla sua traiettoria di volo prevista pochi secondi prima di scomparire.
I piloti avevano decenni di esperienza tra loro con il capitano di volo riferito essere un ex pilota dell’aeronautica militare e il suo copilota era stato alla Sriwijaya Air dal 2013, secondo il suo profilo Linkedin.
L’aereo della Sriwijaya Air era un Boeing 737-500 di quasi 27 anni, molto più vecchio del modello 737 MAX afflitto da problemi di Boeing. I vecchi modelli 737 sono ampiamente utilizzati e non hanno il sistema di prevenzione dello stallo implicato nella crisi della sicurezza MAX.
“Siamo in contatto con i nostri clienti delle compagnie aeree e siamo pronti a supportarli durante questo momento difficile”, ha detto Boeing in una nota. “I nostri pensieri sono con l’equipaggio, i passeggeri e le loro famiglie”.
Parenti sconvolti aspettavano a Pontianak a circa 740 km da Jakarta per avere notizie dei loro cari. Nell’aeroporto principale di Jakarta è stato allestito un centro di crisi per le famiglie.
“Ci sentiamo impotenti, possiamo solo aspettare e sperare di ottenere presto qualsiasi informazione”, ha detto ai giornalisti Irfan, che aveva cinque parenti sul volo.
Fondato nel 2003, il gruppo Sriwijaya Air con sede a Jakarta vola in gran parte all’interno del vasto arcipelago dell’Indonesia. La compagnia aerea a basso costo ha avuto un solido record di sicurezza, senza vittime a bordo in quattro incidenti registrati nel database dell’Aviation Safety Network.
Nel 2007, l’Unione europea ha vietato tutte le compagnie aeree indonesiane a seguito di una serie di incidenti e segnalazioni di deterioramento della supervisione e della manutenzione dalla deregolamentazione alla fine degli anni ’90. Le restrizioni sono state completamente revocate nel 2018.